距离领克Z10上市近半年时间，作为领克品牌的首款纯电车型，领克Z10自首发亮相便受到大家的高度关注。仅从领克Z10的产品定位与价格来看，领克Z10与小米SU7无疑是直接竞争关系。

  不过，从去年的销量表现来看，小米SU7较领克Z10的销量成绩更出色，堪称2024年车市“黑马”，助力小米汽车快速跨过10万辆大关。因此，不少消费者会好奇，领克Z10与小米SU7之间该怎么选？

  从外观设计来看，领克Z10的外观设计的原创度更高，基本还原了早前领克概念车The Next Day的设计。例如，领克Z10的前脸采用的是“破晓之光”LED日间行车灯，点亮后辨识度高。

  另外，这台车的下方还用上了贯穿式大灯组，两侧是远/近光灯。必须要格外注意的是，领克Z10采用的是行业首发了前后共长达3.4米的幻彩交互灯带，内部集成414颗RGB LED灯珠，可以呈现256种色彩并显示动效灯语。当车辆开启灯光秀后，整个的灯光颜色很丰富，极具科技感。

  领克Z10的车身侧面采用隐藏式水切、无边框车门等设计，加上整车侧面比例修长，配合ABC柱和车顶采用了黑色设计，能够降低整车的视觉重心，呈现出一定的动感。唯一可惜的是，领克Z10并没有采用与领克08等车型同款的无边框后视镜。

  领克Z10的车尾配备主动升降尾翼，车速达到70km/h及以上时，尾翼自动展开15°。仅从外观设计来看，领克Z10与小米SU7的颜值都很高，但领克Z10的棱线更明显。

  至于内饰方面，领克Z10采用的是极简设计，将大多数功能都集成在中控屏内。同时，领克Z10的液晶仪表屏设计也极具特点，采用与路特斯一样的窄长屏幕设计。必须要格外注意的是，中屏幕内置的是AMD V2000A芯片，该芯片的性能是高通骁龙8295的1.8倍。从实际体验来看，中控屏幕的响应速度及刷新率出众。

  对比小米SU7，领克Z10的空间会更宽敞，加上座椅的坐垫足够厚实，乘坐舒适性具有一定优势。

  动力方面，此次试驾的领克Z10为顶配版车型，搭载的是双电机，总功率为580kW，总扭矩达到了810N·m，百公里加速仅需3.5s。在双电机的加持下，领克Z10的起步轻快，令人感觉不像是在驾驶一台车重接近2.5吨的中大型轿车。

  在早前的评测内容中，电动君一般都建议我们大家开启舒适模式，毕竟舒适模式下，车辆的加速与日常驾驶习惯比较相符。然而，如果是领克Z10，在城市通勤时只需开启经济模式便已经够用。经济模式下，方向盘的转向手感会稍稍偏重，加速、刹车踏板的阻尼变化线性。

  舒适模式下，领克Z10的动力响应明显比经济模式更快，且推背感越来越明显。重点是，领克Z10还提供了运动+模式，开启运动+模式后，整车表现亢奋，电门响应特别灵敏。

  底盘质感方面，领克Z10搭载了前双叉臂+后多连杆悬架结构，且搭载双腔空悬+CDC 连续可调电控减震系统。其中，双腔空悬支持60mm高低调节范围。与小米SU7相比，领克Z10的整个驾驶体验明显是更稳重些。

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